近日，省委书记胡春华到江门调研。在考察江门交通基础设施建设情况时，胡春华要求江门强化机遇意识，加紧对接港珠澳大桥和深中通道，建设珠西综合交通枢纽。

广东省常务副省长徐少华日前到江门调研时也表示，“期待江门这个珠西综合交通枢纽，能够为珠江西岸地区连通祖国大西南增加一个重要交通节点。”

从年10月开始构思，到年2月正式提出构想，再到获得省主要领导的充分肯定和大力支持，江门打造珠西综合交通枢纽的梦想正在照进现实。以此为依托，接下来如何对接港珠澳大桥、深中通道、沈海高速三大黄金通道，构建大城格局，将成为江门建设“广佛西中心·深港澳基地”这一盘大棋局关键落子。

珠西综合交通枢纽将对江门产生哪些重大影响？为此，记者走访了江门市发改局、市规划局、市交通局等部门，权威解读珠西枢纽蝶变的幕后故事，展望未来发展蓝图；同时，也走访了有代表性工程建设方、企业负责人，畅谈珠西综合交通枢纽给江门带来的机遇……

蝶变

从“支线”到“枢纽”

放眼珠三角，发达城市强大的资源配置能力与高端要素吸附、辐射能力，离不开运作高效的交通枢纽。事实上，珠三角改革开放以来的经济加速腾飞，与此不无关系。

“大概在年，广东启动了兴建珠三角城际轨道研究。”指着规划图纸上珠三角城际路线，江门市发改局局长潘创明回忆起当初的情景。“打造珠三角一小时经济圈，最有效的办法还是以轨道交通建设为突破口。”他说，比起传统的交通运输方式，轨道交通具有全天候、安全足、效率高等诸多优点，所以尽管当初珠三角城际本来并没有过境江门的规划，但江门意识到轨道交通对于区域发展的作用，几经努力，成功争取到广珠城际从中山小榄增设江门支线。

广珠城际轨道江门支线的开通，意味着江门再度开启了拥抱轨道交通时代。据统计，自广珠城际江门支线年建成通车运营以来，该线路每日开行20—24班次，仅新会站日往返乘客便达到多人次。

江门市发改局相关负责人介绍，“不过，当时江门与珠三角其他城市一样，协同发展的意识相对欠缺，各个线路的站点规划还比较分散，尚未形成发展区域交通枢纽概念。”

直到年10月，建设区域交通枢纽概念在江门才逐渐明朗起来。刚刚履新江门不久的邓伟根意识到，江门境内汇聚了多条轨道交通线路，具备建设区域交通枢纽重大潜力，便要求江门市相关部门着手谋划、推动相关研究工作。

“年末，邓伟根市长刚来江门任职不久，已经要求我们启动谋划珠西枢纽建设。”潘创明回忆道，当年10月，市长主持召开了江门市轨道交通专题研究会议，定下了广珠城际江门站、广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城际江门南站更名等事宜，并确定开展轨道交通综合枢纽规划研究。

此后，江门于年2月正式提出打造珠西综合交通枢纽构想，此后多次主动对接省有关部门和国家铁路部门，历经多番调研、研讨论证，最终得到省委省政府和中国铁路总公司的高度认可，直到年“珠江西岸综合交通枢纽”被正式写入省“十三五”规划。

进展

新江门站计划年动工

江门要打造珠江西岸综合交通枢纽的构想一经提出，站场建设地点很快就成为公众







































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