过江难，过江难，对于早晚高峰期间经常来往于下沙、大江东两地的上班一族，钱塘江真的像一道坎。虽然有一座江东大桥，但随着新收费站的开通堵成了一种常态，两地交通流量就集中在一个桥上。

那么问题来了！

自08年底江东大桥开通伊始，大江东人纷纷拍手称快，大桥给大江东和下沙开通了“生命通道”。

然而随着大江东的经济、区位优势凸显，大江东和下沙、主城的连接越来越紧密。人、车、货都走江东大桥，这样看来，江东大桥更像是一座独木桥，人多粥少，尤其是早晚高峰江东大桥就像是一条摊在江上死气沉沉的大爬虫。在这岸你眼看着要到上班时间；在那岸你巴不得长队翅膀和父母一起吃晚饭。

安全问题大于天，这个是我们政府始终的强调的一个点，但这么多的车流让东东君不得不担心大桥寿命是否会受有影响。早在14年浙江新闻就报道过“江东大桥被发现有多处钢箱梁裂缝，安全运行形势十分严峻。”又在今年5月东东君同样也报道过“江东大桥景观道居然出现裂痕了！”

（当时江东大桥图片）

由于来往江两岸的近乎一半为货车，加之现状为一堵长达数百米乃至更长，一等十几分钟乃至几小时，不少网友纷纷表示这对大桥安全存在很大影响。甚至有网友和东东君说道“大桥出现有明显的震动”。一想到河南连霍高速义昌大桥东东君不禁毛骨悚然。

就在大桥赌成这付德性时，我们兴许还能聊以自慰：在不久的未来会有艮山东路延伸段来分担江东大桥的流量，但大江东人已呼喊两年了的艮山东路延伸段似乎连怎么过江都没准备好。

更别说还有什么方法过江了，是绕道高速？还是学习毛主席游过钱塘江？

江东大桥横空出世让那时候的大江东人感觉了一种莫名的傲娇，那时候的大江东还是农村程度很高，一下子与所谓城市接壤好不兴奋。这种心情随着大江东并入主城，享受主城福利到达顶峰。

而言随着收费传言的传出到明确，一些吃瓜群众有一种“后娘养”的感觉，但大部分大江东都表示理解，毕竟需要回收成本。

那么是什么时候把这一种情绪推到高潮，无外乎，收费不确定每每都刮过一阵黑风不下雨以及大桥堵得大江东人不开心。大桥让这几年走过他的走很尴尬！又爱又恨！

对于大江东人来说，江东大桥拉近了与主城的距离，去往浙西北也更加方便，盘活了浙东钱塘江出海口一带的经济。但回过头反观大江东，现在正是大江东腾飞之际，各类物流公司、大型公司的入驻。对交通要求不比从前。

更重要的是，这要的交通现状会对留住人才产生了负面影响，在一些群内不乏有这种言论的出现“我当初来大江东就是交通便利、潜力大，现状...还不如去杭州吶”。人才是大江东腾飞必不可缺的因素，无人才的大江东产业集聚区将成为无本之木！

所以无论是关乎大江东的整体腾飞还是大江东小老百姓的日常生活出行，以及对江东大桥的保护，分流是一个迫在眉睫的问题。希望有关部门可以制定过桥合理政策、增加两地公交班次班种（提倡大家绿色出行）、加快其他过江基础交通枢纽的建设。

补充阅读：《“江东大桥有裂痕了！"这条信息今天刷爆了大江东朋友圈》