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微动江都

重磅！扬州高铁过江大桥全面开工啦！！

设计速度世界第一的铁路桥！！！

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　　五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程，也是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥。继去年4月在我市境内的北引桥首个墩身开始浇筑后，元旦过后位于镇江市境内的南主塔也开始打桩，这标志着五峰山长江大桥进入全面建设阶段。五峰山长江特大桥 　　位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。 　　其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长多米，其中主跨为米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时公里。 　　五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时公里双线铁路)。业内人士介绍，目前，中国虽已建设了多座大跨度高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是首次。建设五峰山这座世界级大跨度重载高速公铁两用悬索桥，虽然从理论上分析和计算都没有问题，但在实践上仍具有很大挑战性。建设现场大桥南主塔开始打桩 　　在位于镇江五峰山脚下的南主塔施工现场，直径达3.5米的钢护筒插板被高高吊起，即将插入地下。据了解，南主塔是五峰山大桥的重要组成部分，担负整座桥悬索钢梁的固定工作，一共要打下67根桩。 　　“要打35根长桩、32根短桩，长桩和短桩长度有很大区别，最长的桩有米，最短的桩只有50米。”大桥二标一分部项目经理陶俊介绍，常规性施工是两边均匀受力，但是由于这里的地质高差特别大达六十多米，因此对基座的要求非常高，所以要求桩基打入的深度也不一样，“首次遇到高差这么大的情况基本上在国内很少见到这个难度对我们来说非常大。” 　　施工方目前“人休机不休”，24小时连续施工作业，保质保量的完成大桥建设。与此同时，位于我市李典的北引桥工程也在全力推进，预计今年上半年先行开工段具备架梁条件。重要作用高铁、高速公路一同跨江南延 　　由于五峰山长江特大桥是公铁两用大桥，不但连接连淮扬镇铁路，也是京沪高速公路南延的关键节点工程，从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。 　　据悉，连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港、经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。其中扬州段约公里，共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。 　　 　　记者了解到，连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角一小时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福铁路，从而全面进入全国铁路版图。 　　“这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。”业内人士介绍，连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件，“加上扬州即将开行的宁启复线动车组，这意味着，未来扬州市民前往全国各地都将不用绕道南京，而可以直接乘坐高铁经淮安、徐州北上达到北京，经宁杭高铁、京福铁路南下到达杭州、福州，还可经徐州向西到达西安、兰州、宝鸡等地。”

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掌上江都

编辑龙川东林

来源网络


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