《人民日报》年5月24日1版版面截图

公共自行车不再是摆设

4月24日，正在江苏扬州观看马拉松赛的苏州市民曾雅文见到了这样一幕——在10公里终点宋夹城公园，一群刚刚结束比赛的马拉松选手没有乘坐组委会准备的大巴车，而是把旁边的公共自行车“抢夺”一空。最后一个“抢”到车的小伙子喜上眉梢，刷卡、推车，一阵风似的骑走了。

如今，公共自行车在全国很多城市渐渐普及，成为鼓励市民低碳出行、运动健身的新方式。那么，公共自行车给市民生活到底带来了什么新变化？又给城市建设留下了哪些新课题？

走不太远就有站点

家住湖南省长沙市岳麓区咸嘉新村的林女士家离单位只有不到4公里的路程。恰好，她家门口和单位门口都有公共自行车站点，骑车大概20分钟，于是公共自行车就成了她上下班的主要交通工具。扬州市民王玥说，公共自行车在市里很流行，有朋友来时，他也习惯从附近的站点租几辆车，带朋友骑行游玩。

据悉，扬州市区（含江都区）已布放公共自行车约辆，站点达个，在居民多、景点多的区域站点布局更为密集。记者随机采访的市民表示，如果遇到车不够或者车位不足的时候，走到下一个站点租车或还车都不会太远。

长沙市的公共自行车建设正在试点中。截至今年1月，在岳麓区和天心区两个试点区域共计完成个站点建设，投放自行车0辆，累计骑行量17万人次。在试点过程中，很多不在试点区域内的市民打市长热线咨询，希望自己所在区域能尽快纳入。

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